Нептун (лодочный мотор)
«Нептун» — марка подвесных лодочных моторов, выпускавшихся московским машиностроительным предприятием имени В. В. Чернышева в период с конца 60-х годов XX-го века по 2008 год. Всего выпускалось четыре модификации одной модели: «Нептун», «Нептун-М», «Нептун-23» и «Нептун-25». Все моторы этого ряда имеют одинаковые размеры и множество унифицированных деталей. Отличия заключаются только в настройках двигателя, применяемом карбюраторе и системе зажигания.
Двигатели всех моторов «Нептун» (кроме «Нептун-25») имеют рабочий объём 346,6 см³. Кольца унифицированы с двигателями мотоцикла «ИЖ-Юпитер», «Восход», «Тула», «Муравей». Поршни же не взаимозаменяемы. «Нептун-25» имеет рабочий объём 410 см³, оригинальные поршни, а кольца унифицированы с подвесным мотором «Вихрь-М».
Нептун-23
Основные характеристики
- Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с водяным охлаждением производства СССР, позже России (московский завод «Красный Октябрь»).
- Мощность двигателя при оборотах коленчатого вала примерно 5000 об./мин должна соответствовать примерно 23 л. с. при рабочем объёме цилиндров — примерно 350 см³.
Дополнительные характеристики
- Масса — 44 кг.
- Расход топлива — не более 8,7 кг/ч (в качестве топлива используется смесь бензина А-76 с маслом типа М-12ТП).
Некоторые особенности двигателя
- Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
- Топливный насос — унифицированный с «Вихрём» и «Приветом».
- Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
- Тяга реверса — разъёмная, что позволяет легко снимать редуктор.
- Изо всех советских моторов сравнимой мощности «Нептун-23» самый «тихий» за счет того, что двигатель крепится к подвеске через резиновые амортизаторы и таким образом отсутствует прямой металлический контакт двигателя с корпусом лодки, служащий проводником звука от остальных лодочных моторов.
Основные недостатки «Нептун-23» 70-х годов
Недостатков у «Нептуна-23» семидесятых годов выпуска было немного.
- Между поддоном и дейдвудом был кольцевой зазор, через который на большой волне свечи заливались водой. Любители закрывали этот зазор специально вырезанной резиновой накладкой.
- Латунная втулка резиновой крыльчатки помпы охлаждения имела совершенно гладкую цилиндрическую поверхность, к которой приваривалась резина. Это приводило к тому, что чрезмерно «зажатая» крыльчатка проворачивалась на втулке, что приводило к отказу системы охлаждения. Этот недостаток устранялся выполнением в крыльчатке трёх резьбовых отверстий между лопастями и дополнительным креплением резины к втулке тремя винтами.
- Нижняя цапфа коленвала и уплотнительные манжеты были плохо защищены от воздействия смеси выхлопных газов и воды, выходящей из системы охлаждения, что постепенно приводило к проникновению воды в картер, ухудшению запуска и коррозии нижнего коренного подшипника. Особенно сказывался этот неприятный конструктивный недостаток при эксплуатации в морской воде. Для борьбы с этим явлением владельцы устанавливали в дейдвуд перегородки (аналогично конструкции «Ветерков»), либо, что сложнее, специальную втулку на резьбе, защищающую манжеты.
Кроме того, цена моторов «Нептун» (460 рублей в 1970 года) была выше, чем у его конкурентов — мотор «Вихрь-М» сопоставимой мощности стоил 400 рублей (а после начала выпуска «Вихрь-30» и вовсе был уценен до 380 рублей), «Москва-25» — 380 рублей, а «Привет-22» и вовсе - 360 рублей. Столь высокая советским меркам цена мотора была вызвана его повышенной сложностью.
